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看了前面一貼，討論設(shè)備暫停后，手動操作后，只要恢復(fù)到暫停的狀態(tài)，就能繼續(xù)自動運(yùn)行

這樣的流程，在人工介入的時候，可以發(fā)生很多事情，而且這類事情往往對產(chǎn)品質(zhì)量的把控會降低。成熟公司絕對不允許這樣的流程出現(xiàn)在生產(chǎn)過程中。

舉個人工介入產(chǎn)生質(zhì)量問題的例子，返工工位，產(chǎn)品的機(jī)油閥更換后，需要測密封性才能放回產(chǎn)線。機(jī)油閥和產(chǎn)品都有二維碼追述功能，線上本就有手持掃碼器，復(fù)測氣密前要掃碼確認(rèn)然后鎖門測試。

正常流程機(jī)油閥在組裝后會在線氣密測試，所以返工工位換完機(jī)油閥后在工站上有獨(dú)立的氣密測試保證機(jī)油閥可靠，這個獨(dú)立的氣密測試是人工裝載工件的。

做完產(chǎn)線，我已經(jīng)想到，這個邏輯唯一的漏洞就在手持掃碼器上，因為返工工件的傳遞都是人工的，操作工有機(jī)會掃碼掃新件，測試測舊的好件，當(dāng)時覺得這點(diǎn)操作工在標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的要求下，因該不至于。這點(diǎn)我也分享給客戶的PE了，而且共識是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)應(yīng)該概率會很低。

但是墨菲定律，這個事情有概率發(fā)生就一定會發(fā)生。

后來前道工序因為操作工不懂，掉地的件，拿一個新件就裝機(jī)油閥了，但是少一個密封圈，正常這個閥用在返工工位會失敗在氣密測試，但是操作工認(rèn)為返工的件一定是好的，不知道誰給他的信心，所以他琢磨出當(dāng)初留下的唯一BUG來讓這個件通過。后來通用汽車用了總成測試通不過，很多批次被退了回來。

幸運(yùn)的是，這條線數(shù)據(jù)追述系統(tǒng)很全，很快發(fā)現(xiàn)有問題的件都是返工件，然后我觀察了一下操作工會不會利用這個漏洞，結(jié)果還真是人工換件，漏了氣密測試這環(huán)，然后還鎖定了前面零件掉地上，人工補(bǔ)件到托盤上導(dǎo)致缺密封圈的問題。 我們用一天不到鎖定了問題，用數(shù)據(jù)追述的方式很快排除了壞件，算是把影響降到了最低。

兩個人工介入，導(dǎo)致如此嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不知道做出這種手動操作后不復(fù)位設(shè)備繼續(xù)自動運(yùn)行的要求的公司是出于無知，還是希望效益最大化無視質(zhì)量風(fēng)險。

國內(nèi)大形其道。

可以操作的。品質(zhì)并沒有受到影響。2011年----2016年。三星希捷硬盤組裝線。是可以手動、自動切換的。繼續(xù)生產(chǎn)。生產(chǎn)線的自動化程度比較高的產(chǎn)線。并且配備了頂級的MES來監(jiān)控機(jī)器的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，包括環(huán)境塵粒監(jiān)控、機(jī)器工位接地監(jiān)控、離子風(fēng)機(jī)監(jiān)控、物料放錯監(jiān)控、螺絲扭力等等，一桿子的數(shù)據(jù)監(jiān)控。開門次數(shù)，按復(fù)位的次數(shù)，報警次數(shù)、是否有關(guān)掉電腦等等，MES系統(tǒng)都可以查詢，延遲大約是15秒。從品質(zhì)和機(jī)器效率等對機(jī)器的監(jiān)控是十分有效的。

難不成暫停 人工操作后整個上線的物料都報廢處理？

先談手/自動切換，再講生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集。
個人感受啊，正常生產(chǎn)流程可能是不需要這個功能，但是設(shè)備運(yùn)行不可能啊，以裝配生產(chǎn)線取放料示例，裝夾產(chǎn)品失敗導(dǎo)致產(chǎn)品未被成功取料，或者夾爪裝了檢測判斷超時，這個時候機(jī)器就報警了，操作員手動操作人機(jī)界面調(diào)整一下，或者打開安全門退出自動人工干涉一下，完畢后是不是需要重新進(jìn)自動生產(chǎn)流程。這個可能跟行業(yè)有關(guān)系，有些行業(yè)出現(xiàn)錯誤也要繼續(xù)生產(chǎn)不影響下一個產(chǎn)品上線的，這個怎么說呢，裝配畢竟不像其他的工藝，裝配過程中需要人工干涉的。特別是對于價值比較高的電子產(chǎn)品，做過一個項目就是汽車部件擰螺絲，擰緊失敗彈出窗口人工選擇跳過打下一顆，或者人工拿掉失敗的螺釘重新擰緊采集扭矩，工藝就是這樣要求的，包括該螺釘扭矩數(shù)據(jù)是初次擰緊還是重復(fù)擰緊上傳給MES的信息也是不一樣的。這個機(jī)械設(shè)計能避免嗎？如果能避免掉寫程序可能都不需要考慮那么多，直接順控搞定。

引用

引用第4樓選擇性智障于2024-06-01 10:08發(fā)表的  :
個人感受啊，正常生產(chǎn)流程是不需要這個功能，但是設(shè)備運(yùn)行不可能啊，以裝配生產(chǎn)線取放料示例，裝夾產(chǎn)品失敗導(dǎo)致產(chǎn)品未被成功取料，或者夾爪裝了檢測判斷超時，這個時候機(jī)器就報警了，操作員手動操作人機(jī)界面調(diào)整一下，或者打開安全門退出自動人工干涉一下，完畢后是不是需要重新進(jìn)自動生產(chǎn)流程。這個可能跟行業(yè)有關(guān)系，有些行業(yè)出現(xiàn)錯誤也要繼續(xù)生產(chǎn)不影響下一個產(chǎn)品上線的，這個怎么說呢，裝配畢竟不像其他的工藝，裝配過程中需要人工干涉的。特別是對于價值比較高的電子產(chǎn)品，做過一個項目就是汽車部件擰螺絲，擰緊失敗彈出窗口人工選擇跳過打下一顆，或者人工拿掉失敗的螺釘重新擰緊采集扭矩，工藝就是這樣要求的，包括該螺釘扭矩數(shù)據(jù)是初次擰緊還是重復(fù)擰緊上傳給MES的信息也是不一樣的。這個機(jī)械設(shè)計能避免嗎？如果能避免掉寫程序可能都不需要考慮那么多，直接順控搞定。

我記得后來還更新過一個功能，重復(fù)擰緊設(shè)定上限次數(shù)，不能重復(fù)擰緊超過設(shè)定次數(shù)（開放，當(dāng)時設(shè)定3次），畢竟重復(fù)擰緊對產(chǎn)品螺紋有損傷，又因為材料不同次數(shù)也不一樣，我當(dāng)時都想刀了產(chǎn)品工藝，他說人工就是這樣處理的，所以作為寫程序的立場來說不需要，畢竟設(shè)備順利正常運(yùn)行的話這個功能用不上，但是從設(shè)計角度來說又需要錯誤處理方式，再結(jié)合設(shè)備的安全防護(hù)，手自動切換就誕生了。對程序員來說很操蛋……

而且現(xiàn)在我們公司設(shè)計的生產(chǎn)線，是3-4臺自動生產(chǎn)線，一個人工操作工位，又3-4臺自動生產(chǎn)線，又一個人工操作工位，全自動會跳過該人工操作工位，當(dāng)前面某個工位故障的時候，直接跳過前面的幾個工位，由人工來執(zhí)行該工位的裝配任務(wù)，數(shù)據(jù)采集全部由MES根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)判斷，就是雖然是人工在組裝，該有的數(shù)據(jù)還是由人工工位上傳的，現(xiàn)在設(shè)計理念是這樣，不可能整條線某臺設(shè)備某個小部件壞了就停掉了。我不知道外面大環(huán)境是不是這樣，沒怎么接觸過外面公司的設(shè)備。

不是說都是廢料,樓主的意思是只要有這個可能操作工不按標(biāo)準(zhǔn)操作就會有質(zhì)量風(fēng)險,所以就不能有這個條件讓他發(fā)生懂嗎

引用

引用第3樓小地主22于2024-06-01 09:32發(fā)表的  :
難不成暫停 人工操作后整個上線的物料都報廢處理？

引用

引用第7樓小張123于2024-06-01 11:09發(fā)表的  :
不是說都是廢料,樓主的意思是只要有這個可能操作工不按標(biāo)準(zhǔn)操作就會有質(zhì)量風(fēng)險,所以就不能有這個條件讓他發(fā)生懂嗎

那你說下人工既不讓報廢 又不讓繼續(xù)生產(chǎn) 那這批料該怎么處理？難不成設(shè)備故障了也不讓人工操作？

一句話：別人可以做為啥你不能做

沒有手動介入是理想狀態(tài)，任何設(shè)備實(shí)際運(yùn)行都會有故障的，不能因為設(shè)備故障就直接報廢產(chǎn)品吧，有些是無法整個報廢的，編程本來就是寫設(shè)備的運(yùn)行邏輯規(guī)律，故障也需要加入故障處理方法，并且保證產(chǎn)品質(zhì)量，這個也應(yīng)該是程序的一部分
象樓主說的，如果有工人故意更換產(chǎn)品替換掃碼，簡單的就是規(guī)范工人操作，要求高的就增加自動掃描，更換或是安裝到位后掃描自動錄入，避開工人操作
機(jī)器的出錯幾率比人低的多的多，這個也是用機(jī)器替代人工的本質(zhì)，程序防止本身出錯也是編程的必修課

10臺機(jī)器連在一起的生產(chǎn)線。5分鐘內(nèi)沒有報警都算好了。 不停地做貨不停的有聲音發(fā)出來。而且有好幾種鈴聲的。你聽到某種鈴聲就會知道式哪種類型的報警。

如果是單機(jī)作業(yè)的話。就當(dāng)沒說。報一個警就清物料。回初始位。應(yīng)了那句話，小時候武功就不錯，長大了還和小時候一樣。