DCS在國內(nèi)大型火力發(fā)電機組上應(yīng)用始于上世紀八十年代后期，到目前為止只有十幾年的運行經(jīng)驗。華能國際電力股份有限公司整套引進350MW機組，投資建設(shè)的南通、上安、大連、福州電廠是國內(nèi)最早應(yīng)用DCS的電廠。
隨著火力發(fā)電機組自動化水平的不斷提高，單元機組DCS系統(tǒng)的功能范圍不斷擴大。近兩年新建和改造機組的單元控制室內(nèi)除用于緊急停機、停爐用的后備手操外，其余操作全部依賴于DCS。因而，由于DCS本身故障引起的跳機現(xiàn)象時有發(fā)生。所以，如何提高DCS的可靠性作為一個重要課題擺在了從事熱工自動化工作的各位人士的面前。
由于工作關(guān)系，有機會到過三十多家火電廠收資、交流或驗收，接觸到應(yīng)用DCS的100～700MW單元機組近八十臺，幾乎覆蓋了國內(nèi)應(yīng)用過的所有類型的DCS，對各種類型的DCS發(fā)生的故障有較多的了解，無論是進口DCS，還是國產(chǎn)DCS
，盡管在原理、結(jié)構(gòu)上迥異，包含的子系統(tǒng)也不一樣多，但都或多或少地出現(xiàn)過一些相類似的故障，通過對典型故障進行深入細致地分析，找出故障的真正原因，舉一反三，制定出防范措施，并正確地實施，可以很好地防止此類DCS故障的重復(fù)發(fā)生。本文列舉了幾個典型的DCS故障案例，供從事熱工技術(shù)管理及檢修人員參考。
二、案例1：控制器重啟引發(fā)機組跳閘
2.1 事件經(jīng)過
2001年11月1日，A電廠4號機組停機前有功負荷270MW，無功96MVar，A、B勵磁調(diào)節(jié)器自動并列運行，手動50Hz柜跟蹤備用。
14時26分，事故音響發(fā)出，發(fā)電機出口開關(guān)、勵磁開關(guān)跳閘，"調(diào)節(jié)器A柜退出運行"、"調(diào)節(jié)器B柜退出運行"等報警信號發(fā)出，機組解列。對ECS控制系統(tǒng)檢查、試驗，發(fā)現(xiàn)#14控制器發(fā)生故障已離線，與之冗余的＃34控制器發(fā)生重啟，更換了#14和＃34控制器主機板后，機組重新啟動，不久，發(fā)變組與系統(tǒng)并列。
2.2 原因分析
根據(jù)歷時數(shù)據(jù)分析，13時31分，#14控制器硬件故障而離線運行，熱備用的#34控制器自動由輔控切為主控。14時26分，#34控制器由于通訊阻塞引起"WATCHDOG"誤判斷，致使控制器重啟。由于控制器控制勵磁調(diào)節(jié)器的方式為長信號，沒有斷點保護功能，#34控制器重啟后，不能自動回到斷點前的狀態(tài)，導(dǎo)致A、B調(diào)節(jié)器自動退出運行，手動50Hz柜自動投入。由于發(fā)電機失磁，發(fā)電機端電壓下降，導(dǎo)致廠用電源電壓降低，手動50Hz柜輸出電壓繼續(xù)降低，手動50Hz柜投入后發(fā)電機沒有脫離失磁狀態(tài)，直至切除勵磁裝置，造成發(fā)電機失磁保護動作，發(fā)電機出口開關(guān)跳閘。
#14控制器和#34控制器控制發(fā)變組設(shè)備，包括廠用電切換的備自投繼電器接點BK，#34控制器重啟后，BK自動復(fù)位，繼電器接點斷開，BK投到退出位置，造成6KV電源開關(guān)6410、6420開關(guān)自投不成功。
2.3 防范措施
將故障控制器更換。后來制造廠確認這一批主板晶振存在問題，同意免費更換，利用停機機會更換4號機組所有控制器主板。
增加任一控制器、I/O卡、通訊卡離線報警功能。
程序內(nèi)部"WATCHDOG"的時間設(shè)置太短，易造成誤判斷，對所有控制器進行軟件升級。
調(diào)節(jié)器AQK、BQK方式開關(guān)和廠用電備自投BK開關(guān)組態(tài)圖增加斷點保護功能，防止控制器自啟動后，勵磁調(diào)節(jié)器和廠用電自投開關(guān)退出運行。
檢查ECS系統(tǒng)的所有組態(tài)，對存在以上問題的邏輯進行修改。
聯(lián)系調(diào)節(jié)器廠家，使調(diào)節(jié)器內(nèi)部可以作到運行狀態(tài)自保持，將控制器控制調(diào)節(jié)器的方式改為短脈沖信號控制。
在ECS內(nèi)增加手動50Hz柜輸出電壓自動跟蹤功能。
三、案例2：在線傳代碼致使機組解列
3.1 事件經(jīng)過
2002年7月12日，B電廠＃5機組監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)機組負荷從552MW迅速下降，主汽壓力突升，汽輪機調(diào)門開度，由原來的20%關(guān)閉到10%并繼續(xù)關(guān)閉，高調(diào)門繼續(xù)迅速關(guān)閉至0%，機組負荷降低至5MW，運行人員被迫手動緊急停爐，汽輪機跳閘，發(fā)電機解列。
3.2 原因分析
DCS與汽輪機控制系統(tǒng)分別由兩家國外公司制造，兩系統(tǒng)差異較大，通訊問題沒有很好地解決，存在一些難以消除的缺陷。熱控人員在DCS工程師站上向負責DCS與汽輪機控制系統(tǒng)通訊的PLC傳送通訊代碼時，DCS將汽輪機閥位限制由正常運行中的120%修改為0.25%，造成汽機1、2、3號調(diào)門由20%關(guān)閉至0%，機組負荷由552MW迅速降至5MW。
3.3 防范措施
機組運行期間，禁止DCS傳代碼工作。
機組停運期間，DCS傳代碼時，應(yīng)經(jīng)運行班長同意，并做好安全措施。
將DCS操作員站對汽輪機控制系統(tǒng)操作員站畫面進行操作的功能閉鎖，但在DCS操作員站上仍能監(jiān)視到汽輪機控制系統(tǒng)的信息。
四、案例3：DCS工作站時鐘混亂引發(fā)DCS失靈
4.1事件經(jīng)過
2001年 8月3日，C電廠2號機組負荷200MW，#1至#9控制器處于控制方式，#51至#59控制器處于備用方式。8時23分，各控制器依次發(fā)NTP報警，歷史站報警窗口顯示如下：
Aug 3 08：23：50 drop7 ＜7＞ NTP：too many recvbufs allocated（30）
Aug 3 08：23：50 drop4 ＜7＞ NTP：too many recvbufs allocated（30）
………
8時26分，#2控制器脫網(wǎng)，#52控制器切為主控；11時05分，#52控制器脫網(wǎng)；13時39分，#7控制器脫網(wǎng)，#57控制器切為主控，在#7控制器向#57控制器切換瞬間，由該控制器控制的A、B磨煤機跳閘；15時11分，#9控制器脫網(wǎng)，#59控制器切為主控，在#9控制器向#59控制器切換瞬間，由該控制器控制的E磨煤機跳閘；15時51分，#1控制器脫網(wǎng)，#51控制器切為主控，在#1控制器向#51控制器切換瞬間，由該控制器控制的A引風機動葉被強制關(guān)閉。
15時22分，重啟操作員站drop213（備用時鐘站），NTP報警未消失；15時35分，重啟歷史站，NTP報警未消失；15時59分，重啟工程師站（主時鐘站），NTP報警基本消失；16時09分，重啟歷史站，16時30分，系統(tǒng)恢復(fù)正常。
4.2 原因分析
NTP軟件的作用就是維持網(wǎng)絡(luò)時鐘的統(tǒng)一，主時鐘設(shè)置在工程師站上，備用時鐘設(shè)置在操作員站上�？刂破髅摼W(wǎng)原因為主時鐘與備用時鐘不同步造成系統(tǒng)時鐘紊亂，從而造成NTP報警導(dǎo)致控制器脫網(wǎng)。
NTP故障的原因有兩種可能，一種是主頻為400MHz工作站，不同于1號機組的270MHz(SUN公司在400MHz工作站上對操作系統(tǒng)有較大改進)工作站，2號機組所用的1.1版本軟件在400MHz工作站上未測試過，不能確保1.1版本軟件在此配置上不出問題。另一種是主時鐘與備用時鐘不同步，在8月3日控制器脫網(wǎng)后，曾發(fā)現(xiàn)Drop214的時鐘比其它站快了2秒, 當時Drop214的畫面調(diào)用速度較慢，經(jīng)重啟后正常，并且NTP時鐘報警是在系統(tǒng)運行73-75天左右才出現(xiàn)的，估計是系統(tǒng)時鐘偏差積累到一定程度后導(dǎo)致主、備時鐘不同步，而引起系統(tǒng)時鐘紊亂，最終導(dǎo)致控制器脫網(wǎng)。
NTP時鐘故障使控制器脫網(wǎng)，處理不及時會使報警的控制器依次脫網(wǎng)，從而導(dǎo)致整個控制系統(tǒng)癱瘓。
4.3 防范措施
根據(jù)本次故障現(xiàn)象，制造商將軟件由1.1版本升級為1.2版本。
為確保控制系統(tǒng)可靠運行，定期重啟主時鐘和備用時鐘站。
D電廠5號機組在2002年試運期間曾發(fā)生DCS時鐘與GPS時鐘不同步，引發(fā)DCS操作員站失靈事件。由于網(wǎng) 上傳送的數(shù)據(jù)均帶時間標簽，時鐘紊亂后會給運行機組帶來嚴重后果，基本情況與C電廠2號機組類似。采取的措施是暫時斷開GPS時鐘，待軟件升級和問題得到根本解決后，再恢復(fù)GPS時鐘。
五、案例4：CABLETRON集線器總通訊板故障導(dǎo)致MFT誤動
5.1 事件經(jīng)過
2002年 1月1日，E電廠1號機組負荷250MW，#51至#59控制器處于控制方式，#1至#9控制器處于備用方式，A、B、C、E、F磨煤機運行。18時57分，所有磨煤機跳閘（直吹爐），MFT動作，機組跳閘。
5.2 原因分析
經(jīng)分析，確認是DCS集線器的總通訊板故障，導(dǎo)致連在其上的所有控制器同時發(fā)生切換，在控制器向備用控制器切換過程中，#57、#58、#59控制器PK鍵信號誤發(fā)（這三個控制器屬FSSS系統(tǒng)），即CRT上"磨煤機跳閘按鈕"的跳閘和確認指令同時發(fā)出，使所有磨煤機跳閘，導(dǎo)致MFT動作。
5.3 防范措施
CABLETRON集線器屬于早期產(chǎn)品，目前在市場上購買備件已比較困難，采用CISCO集線器來取代CABLETRON集線器。
六、案例5：冗余控制器失靈造成機組跳閘
6.1 事件經(jīng)過
2003年3月23日，F(xiàn)電廠＃3機組停機前電負荷115MW，爐側(cè)主汽壓9.55MPa，主汽溫537℃，主給水調(diào)節(jié)門開度43%，旁路給水調(diào)節(jié)門開度47%（每一條給水管道均能滿足100%負荷的供水），汽包水位正常；其它各參數(shù)無異常變化。
監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)鍋爐側(cè)部分參數(shù)顯示異常，各項操作均不能進行，同時爐側(cè)CRT畫面顯示各項自動已處于解除狀態(tài)。調(diào)自檢畫面發(fā)現(xiàn)#3控制器離線，#23控制器處于主控狀態(tài)。運行人員立即聯(lián)系熱工人員處理，同時借助汽機側(cè)CRT畫面監(jiān)視主汽壓、主汽溫，并對汽包電接點水位計和水位TV加強監(jiān)視，主汽壓在9.0～9.6MPa波動、主汽溫在510～540℃波動、汽包水位在+75～-50mm波動，維持運行。
幾分鐘后，熱工人員趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)#3控制器離線、#23控制器為主控狀態(tài)，但#23控制器主控下的I/O點（汽包水位、主汽溫、主汽壓、給水壓力、等）均為壞點，自動控制手操失靈。經(jīng)過多次重啟，#3控制器恢復(fù)升為主控狀態(tài)。在釋放強制的I/O點時，監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)汽包水位急劇下降，就地檢查發(fā)現(xiàn)旁路給水調(diào)節(jié)門在關(guān)閉狀態(tài)，手動搖起三次均自動關(guān)閉，汽包水位TV和顯示表監(jiān)視不到水位，手動停爐、停機。
6.2 原因分析
根據(jù)能追憶到的歷史記錄分析，可以推斷#3控制器（主控）故障前，#23控制器（輔控）因硬件故障或通訊阻塞，已經(jīng)同I/O總線失去了通訊。當#3控制器因主機卡故障離線后，#23控制器升為主控，但無法讀取I/O數(shù)據(jù)，造成參與汽水系統(tǒng)控制的一對冗余控制器同時失靈，給水自動控制系統(tǒng)失控，汽包水位保護失靈。在新更換的＃3控制器重啟成功后釋放強制點的過程中，DCS將旁路給水調(diào)節(jié)門指令置零（邏輯如此設(shè)計是為了在控制器故障時，運行機組向更安全的方向發(fā)展），關(guān)閉旁路調(diào)節(jié)門。而旁路調(diào)節(jié)門為老型號的閥門，相當于解除了自保持的電動門（接受脈沖量信號），切手動時不能做到電氣脫扣，因此，緊急情況下不能順利打開，造成汽包缺水。
6.3 防范措施
更換#3、#23控制器主機板，同時考慮增加主機板的備品儲備。
增加通訊卡，使控制器與I/O卡之間的通訊為冗余的。
對所有控制器、I/O卡、BC卡的通訊進行監(jiān)測，增加脫網(wǎng)邏輯判斷功能，生成報警點并進行歷史記錄。一旦控制器工作異常，可及時報警并處理。
增加控制器超溫報警功能，在控制器出現(xiàn)故障之前可以采取措施，將事故消滅在萌芽之中。
汽包水位等重要調(diào)節(jié)、保護系統(tǒng)的輸入信號，一般應(yīng)為三路相互獨立的信號，通過分流器將這三路信號變成六路信號，分別進六塊端子板和AI卡件，送入兩對控制器，一對控制器用于調(diào)節(jié)、保護，另一對控制器只參與保護。這樣可以很好地解決一對冗余的控制器同時故障時，重要保護失靈的問題。
更換重要自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，使之具有完善的操作功能。
DCS失靈時，若主要后備硬手操或監(jiān)視儀表不能維持正常運行，運行人員應(yīng)立即停機、停爐。
關(guān)閉MIS系統(tǒng)接口站中的所有硬盤共享功能，確保DCS系統(tǒng)同MIS系統(tǒng)只具備單向通訊功能。
七、結(jié)束語
以上案例只是在一定范圍內(nèi)發(fā)生的DCS故障的幾個比較典型案例，即使將這些案例的反措全部應(yīng)用到每套DCS中去，也不能避免DCS故障的再次發(fā)生。在更大范圍內(nèi)，由DCS故障引發(fā)的停機事件也不會太少，有些事件肯定會涉及到控制器負荷率高、網(wǎng)絡(luò)通訊負荷率高等問題，由于目前還沒有有效的手段監(jiān)測控制器負荷率和網(wǎng)絡(luò)通訊負荷率，找出這類事件的根本原因還有一定的難度，因此，消除這類缺陷也比較困難。
要防止各類事故的發(fā)生，必須從源頭-DCS的設(shè)計和制造抓起，將國內(nèi)應(yīng)用的各種類型的DCS發(fā)生過的故障情況反饋到有關(guān)部門，由有關(guān)部門召集專家進行分析研究，制定出相應(yīng)的標準、制度和反措，強制執(zhí)行，并形成一個大的閉環(huán)質(zhì)量控制體系，長期良性循環(huán)
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